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陆海新通道:中国参与全球化进程提速
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卢海新频道:中国参与全球化进程的速度加快了编辑们从成都出发,全部从北部湾出发到大海。他们来自重庆,从贵阳,南宁到北部湾(北湾港,杨浦港),从重庆到怀化,从柳州到北部湾。成都经过漳州(宜宾)和百色到北部湾。西部开辟新的陆地和海上通道,为西部地区特别是成渝城市群的发展带来了新的机遇。

本报记者刘辉

海子曾写过一首诗:“面朝大海,春天开花。”西部没有看到大海的城市现在越来越靠近大海。

新的陆地和海上通道使许多西方企业家梦想成真。这也表明中国参与全球化正在加速发展。

开辟陆地和海上通道成为海上力量

2019年3月,满载货运列车从重庆果园港专线出发,沿新的陆海贸易路线直达广西钦州港。这标志着国际物流渠道的无缝整合,如新的陆海贸易渠道,长江黄金水道和中欧火车(重庆)。在海上,新的陆地和海上航道已扩展到新加坡等80个国家和地区的191个港口。

商务部培训中心副教授李作东告诉中国经济时报,中国的历史是大陆国家,但中国正面临着全球化的深度融合。因此,引入新的陆地和海上通道将加速中国参与全球化进程。中国将进一步开辟海陆双重通道,成为未来的海上力量。

“我们曾经是江海多式联运。我们把长江航道带到上海,然后运到东南亚,我们走了一大圈。现在是从铁路到广西,再到菲律宾。与海 - 海联合运输相比,铁海联运可节省17天。“重庆一家贸易企业业主向媒体表示。新的陆地和海上通道带来的变化是显而易见的。数据显示,重庆至广西北部湾的铁海联运列车数量已从2017年的48个增加到2018年的609个,2019年前7个月达到526个,同比增长139%。

大通道的外贸形式越来越多样化,越来越繁荣:从加拿大进口平行进口车,再出口到欧洲的越南电子产品,柬埔寨大米,马来西亚葵花籽油等农产品也被运到重庆。

海南大学“一带一路”研究所院长,丝绸之路志谷研究所所长梁海明告诉“中国经济时报”记者,从贸易角度看,对于西部地区,内贸也是对外贸易很重要。西部地区有数亿人。较短的运输时间将带来便利,降低运输成本,促进人员交流,加速流动因素,这将吸引更多的人在西方工作。

发展西方市场应对贸易摩擦

中国的贸易结构正在发生深刻变革。根据海关总署的数据,2019年1月至7月,欧盟,东盟和美国仍是中国的三大贸易伙伴。其中,与欧盟的进出口贸易额为2.72万亿元,同比增长10.8%;东盟进出口2.35万亿元,增长11.3%;与美国的进出口额为2.1万亿元,下降8.1%。欧盟和东盟的增长速度超过10%,美国增长速度超过8%。增加和减少之间的差距接近20%。欧盟的贸易总额在美国已超过6000亿元。从区域角度看,2019年上半年,全国进出口总额增长3.9%,中西部地区增长13.4%,东部地区仅增长4.7%,增长率中西部地区是东部地区的三倍。西部12个省,自治区,直辖市的进出口增长率为14%,中部地区的进出口增长率为8.1%,西部地区又进一步增长。

李作栋说,做好与西部新陆海通道相关的国家和地区的贸易和投资,正是中国应对中美贸易摩擦的重要举措。如果中国对美国的出口受到阻碍,中国有一个巨大的回旋空间,这是其他国家所没有的,而且是广阔的西方市场。西部新的陆地和海上通道的规划为西部地区的发展带来了新的机遇。中国的西部市场需要进一步发展和开放。

“近年来,中欧队取得了良好的成绩。西南地区成都和重庆的跨境物流发展非常迅速。今年上半年,中国进出口总额增长3.9%,四川省进出口总额增加。它达到了21.9%,因此在中国西部还有很多工作要做。“李作栋告诉记者。

梁海明表示,鲁海新渠道建设后,物流运输成本将降低,有利于国内贸易的发展。东部地区有许多行业需要转移。如果渠道不畅通,将转移到东南亚国家。西部地区不仅要引进外国公司,还要引进东方企业。目前,中欧和东欧的经济正在放缓,许多欧洲国家已将目光转向中国。推进西部土地建设,进一步促进与中东,中东欧国家的合作。未来的前景非常广阔。无论中国是投资这些国家的基础设施还是将外国产品运往中国,都是双赢的局面。

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来源:中国经济时报

卢海新频道:中国参与全球化进程的速度加快了编辑们从成都出发,全部从北部湾出发到大海。他们来自重庆,从贵阳,南宁到北部湾(北湾港,杨浦港),从重庆到怀化,从柳州到北部湾。成都经过漳州(宜宾)和百色到北部湾。西部开辟新的陆地和海上通道,为西部地区特别是成渝城市群的发展带来了新的机遇。

本报记者刘辉

海子曾写过一首诗:“面朝大海,春天开花。”西部没有看到大海的城市现在越来越靠近大海。

新的陆地和海上通道使许多西方企业家梦想成真。这也表明中国参与全球化正在加速发展。

开辟陆地和海上通道成为海上力量

2019年3月,满载货运列车从重庆果园港专线出发,沿新的陆海贸易路线直达广西钦州港。这标志着国际物流渠道的无缝整合,如新的陆海贸易渠道,长江黄金水道和中欧火车(重庆)。在海上,新的陆地和海上航道已扩展到新加坡等80个国家和地区的191个港口。

商务部培训中心副教授李作东告诉中国经济时报,中国的历史是大陆国家,但中国正面临着全球化的深度融合。因此,引入新的陆地和海上通道将加速中国参与全球化进程。中国将进一步开辟海陆双重通道,成为未来的海上力量。

“我们曾经是江海多式联运。我们把长江航道带到上海,然后运到东南亚,我们走了一大圈。现在是从铁路到广西,再到菲律宾。与海 - 海联合运输相比,铁海联运可节省17天。“重庆一家贸易企业业主向媒体表示。新的陆地和海上通道带来的变化是显而易见的。数据显示,重庆至广西北部湾的铁海联运列车数量已从2017年的48个增加到2018年的609个,2019年前7个月达到526个,同比增长139%。

大通道的外贸形式越来越多样化,越来越繁荣:从加拿大进口平行进口车,再出口到欧洲的越南电子产品,柬埔寨大米,马来西亚葵花籽油等农产品也被运到重庆。

海南大学“一带一路”研究所院长,丝绸之路志谷研究所所长梁海明告诉“中国经济时报”记者,从贸易角度看,对于西部地区,内贸也是对外贸易很重要。西部地区有数亿人。较短的运输时间将带来便利,降低运输成本,促进人员交流,加速流动因素,这将吸引更多的人在西方工作。

发展西方市场应对贸易摩擦

中国的贸易结构正在发生深刻变革。根据海关总署的数据,2019年1月至7月,欧盟,东盟和美国仍是中国的三大贸易伙伴。其中,与欧盟的进出口贸易额为2.72万亿元,同比增长10.8%;东盟进出口2.35万亿元,增长11.3%;与美国的进出口额为2.1万亿元,下降8.1%。欧盟和东盟的增长速度超过10%,美国增长速度超过8%。增加和减少之间的差距接近20%。欧盟的贸易总额在美国已超过6000亿元。从区域角度看,2019年上半年,全国进出口总额增长3.9%,中西部地区增长13.4%,东部地区仅增长4.7%,增长率中西部地区是东部地区的三倍。西部12个省,自治区,直辖市的进出口增长率为14%,中部地区的进出口增长率为8.1%,西部地区又进一步增长。

李作栋说,做好与西部新陆海通道相关的国家和地区的贸易和投资,正是中国应对中美贸易摩擦的重要举措。如果中国对美国的出口受到阻碍,中国有一个巨大的回旋空间,这是其他国家所没有的,而且是广阔的西方市场。西部新的陆地和海上通道的规划为西部地区的发展带来了新的机遇。中国的西部市场需要进一步发展和开放。

“近年来,中欧队取得了良好的成绩。西南地区成都和重庆的跨境物流发展非常迅速。今年上半年,中国进出口总额增长3.9%,四川省进出口总额增加。它达到了21.9%,因此在中国西部还有很多工作要做。“李作栋告诉记者。

梁海明说,新建陆海走廊后,物流运输成本将降低,这将有利于国内贸易的发展。东部地区有许多产业需要转移。如果渠道不畅通,他们将被转移到东南亚国家。西部地区不仅要引进外国企业,还要引进东部企业。目前,中欧和东欧经济正在放缓,许多欧洲国家正在寻求中国。我们将通过推动西部地区土地走廊建设,进一步促进中东与中东欧国家的合作,展望未来。无论中国是投资这些国家的基础设施还是将外国产品运往中国,都是双赢的局面。

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